演講前，呼聲最高的是車；演講結(jié)束，被提到最少的是車。

(資料圖)

雷軍2023年的年度演講如約而至，以“成長”為主題，不免讓人聯(lián)想，難道是小小的電子產(chǎn)品成長為了大大的車？畢竟此前大多數(shù)人們都認(rèn)為雷軍會在這個時間上對外給出一些造車的消息，但是沒想到，480頁的長篇PPT，三個多小時的“憋尿”時長當(dāng)中，對車提及如蜻蜓點水。

要知道此前小米定下的目標(biāo)是在2024年上半年實現(xiàn)汽車產(chǎn)品的量產(chǎn)，那么由此倒推，現(xiàn)在這個時間點，按照傳統(tǒng)，推廣一款車的規(guī)劃已經(jīng)開始要開始給產(chǎn)品進(jìn)行預(yù)熱了，不管是進(jìn)展如何，就算拿概念圖出來也要吊一吊消費者的胃口。

但是現(xiàn)實是，如今的我們只能依靠坊間的種種傳言，自己在腦袋里面去構(gòu)建一幅小米汽車的“主觀”圖紙。

大體框架已出

只差最終確認(rèn)

雖然之前說了要閉門造車，雖然這次真的一點官方信息沒有透露，但是說實話并沒有影響到廣大消費者去了解小米造車的相關(guān)情況，因為此前就有一些比較關(guān)鍵的信息流傳在網(wǎng)絡(luò)上面，通過這些碎片化的信息，其實我們大致也能夠拼湊出一個小米汽車的大致雛形。

先來梳理一下小米造車的幾個關(guān)鍵節(jié)點。

2021年3月，小米正式?jīng)Q定進(jìn)入智能汽車行業(yè)，10年100億美元的投資規(guī)劃，雷軍親自上陣；同年8月，小米收購了深動科技，這是一個主打自動駕駛的公司，可見小米對于智能化方向的規(guī)劃，瞄準(zhǔn)在了只能駕駛核心領(lǐng)域。

2021年11月，小米造車這件事有了一個重要的推進(jìn)，也就是落戶北京亦莊經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，銷售、研發(fā)、整車工廠均落戶于此；在去年8月雷軍的演講當(dāng)中，小米公布了自動駕駛的進(jìn)展，并且給出了將會在2024年，也就是首款車量產(chǎn)之際，其能力將進(jìn)入自動駕駛行業(yè)第一陣營的口號。

以上是小米官方對外公布的核心進(jìn)展，但是網(wǎng)絡(luò)上流出的信息似乎更讓人期待，例如前段時間小米汽車的電池信息被曝光，一瞬間就引起了熱議，從圖片信息來看電池包容量101kWh、額定電壓726.7V、額定容量為139Ah，推測就是麒麟電池，并支持800V快充。

從目前市場當(dāng)中的產(chǎn)品來看，能夠滿足這一數(shù)據(jù)的就是保時捷的taycan，這也讓網(wǎng)友不禁感慨，要是小米汽車最終量產(chǎn)的時候是這個配置，并且能滿足雷軍所說的30萬級別的價格，那真是要感謝雷軍把保時捷的價格打下來了，要是能賣到19.99萬，那這電池就算炸了燒了也是自己命不夠硬。

并且在今年5月的時候，小米的盧偉冰就曾表示小米汽車將會在今年進(jìn)行夏季與冬季測試，原定24年量產(chǎn)計劃不變，這也表明車輛基本上已經(jīng)定型，基礎(chǔ)部分不會再做什么大的改動等等。

那么現(xiàn)在其實就可以大概描述一下未來可能出現(xiàn)在我們眼前的這款小米汽車，很可能這是一個類似轎跑的車型、電池很能打、駕駛輔助功能值得期待，價格很可能在30萬上下，當(dāng)然，這個預(yù)測只是預(yù)測，而且是不負(fù)責(zé)的那種預(yù)測。

所以說小米汽車最終量產(chǎn)信息真是如此，確實是在純電汽車這個領(lǐng)域再一次展現(xiàn)了性價比優(yōu)勢，結(jié)合其此前對于首款車型的定位、定價30萬左右還是比較靠譜的預(yù)測，至于十萬或是二十萬以內(nèi)，或許還要等等后續(xù)的推進(jìn)。

現(xiàn)在比較能夠有準(zhǔn)確信息的其實還是自動駕駛這方面，說到自動駕駛這件事情，之前我們對此的判斷其實是比較積極的，而且在當(dāng)時雷軍稱進(jìn)入到自動駕駛頭部的時候，我們也認(rèn)為這相對于實體造車來說，是一件更有希望成功的事情，畢竟進(jìn)可造車、退可做供應(yīng)商，對于小米這種科技公司來說，也算是主業(yè)。

作為彩蛋的鐵蛋2

并不是與車無關(guān)

看演講的時候，一度以為最后的彩蛋會留給小米汽車，結(jié)果沒想到留給了“鐵蛋2”，但是這樣一個機(jī)器狗，也不能說其和汽車毫無關(guān)聯(lián)。

雷軍說了，感知系統(tǒng)、內(nèi)部AI算法和汽車是非常類似的。像鐵蛋2的感知系統(tǒng)就包括了激光雷達(dá)、雙目廣角攝像頭等，那么這就可以理解為小米汽車后續(xù)可能會依托現(xiàn)有這些傳感器的能力在車輛上實現(xiàn)多種類型的感知，例如激光雷達(dá)的解決方案，或是攝像頭的目視方案等。

再有一個就是目前汽車領(lǐng)域?qū)τ贏I大模型的親近程度可見一斑，像百度、吉利，這就是想依靠文心一言在車輛智能化上面形成差異化，在大模型加持下賦予車輛交互更多的可能性，從目前落地的一些產(chǎn)品上，確實能夠感受到體驗上的不同。

小米通過升級小愛同學(xué)，再加上自身對AI大模型上的投入，后續(xù)若是直接接入到汽車端，其實從適配程度，再到整體的優(yōu)化，可能是要由于市面上一些合作的廠家，這在未來可能能夠幫助小米在智能化層面形成自己的優(yōu)勢。

依托整個智能生態(tài)去打造新時代的“智能電動車”，這是有別于此前傳統(tǒng)造車?yán)砟畹囊患虑?，從目前的行業(yè)發(fā)展來看，未來如何定義智能這兩個字其實并沒有什么條條框框，也沒有誰能夠說自己做的就是明確的行業(yè)發(fā)展未來。

現(xiàn)在這個領(lǐng)域其實還有很大的發(fā)展空間，這就要看雷軍未來怎么定義自己在汽車行業(yè)的這款智能電動車，未來小米能夠拿出什么樣的一個智能產(chǎn)品，我覺得要比拿出一個什么“車”更重要，單說車，拼不過那些老牌廠商，要說智能產(chǎn)品，方能一戰(zhàn)。

走高端集團(tuán)戰(zhàn)略？

還是延續(xù)性價比標(biāo)簽

此次雷軍演講還提到了高端化這件事情，這其實也是小米在科技類產(chǎn)品上一直在做的事，那么對此，消費者也會聯(lián)系到汽車這個領(lǐng)域，因為現(xiàn)在市場當(dāng)中的一些新勢力品牌，靠低端入門的根本走不上去，一開始就玩高端的現(xiàn)在攤子越來越大，卻銷量平平難以回血。

從科技產(chǎn)品上來說，堅持性價比還是往高端沖，這看起來或許還比較矛盾，但是在汽車這哥領(lǐng)域，這二者其實有了能夠并存的可能。

想前面我們猜測了小米汽車首款產(chǎn)品的一些產(chǎn)品點，那么最后把價格定在了30萬這個區(qū)間上面，那么對于大眾消費者來說，這個定價顯然已經(jīng)不怎么和性價比掛鉤了，畢竟這是一個能夠夠得上BBA入門車型的價格。

但是從我們猜想的配置來看呢？起碼我覺得還挺有性價比的，畢竟現(xiàn)在電池這個東西就是貴，成本就是下不來，那么和同類產(chǎn)品相比，若是給到這樣的價格，那明顯是一個巨大的優(yōu)惠。

所以說，造汽車這件事仔細(xì)研究一下，還是能夠把這兩個矛盾的東西稍微整合一下，關(guān)鍵是要去拿捏一下需求，或者說現(xiàn)在很難再找到一個滿足天時地利人和的需求，那么能不能給到消費者一些爽點？例如從互聯(lián)網(wǎng)入手，轉(zhuǎn)化一些可能實現(xiàn)的“消費者構(gòu)想”等等。

若是真的想實現(xiàn)高端化這一戰(zhàn)略，那么汽車這張牌怎么打一定是品牌發(fā)展的一個關(guān)鍵，由此引發(fā)的銷量、盈利問題是靠傳統(tǒng)項目輸血？還是更快的節(jié)奏布局汽車類產(chǎn)品來形成量的積累，是小米需要考慮清楚的問題。【iDailycar】

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